Szef Heathrow wskazuje na nietypową przyczynę zatłoczenia terminali na lotnisku

Thomas Woldbye zauważa, że choć Heathrow obsługuje więcej pasażerów na mniejszej powierzchni niż porównywalne europejskie lotniska, część trudności londyńskiego portu wynika z odmiennych nawyków podróżnych dotyczących kierunku poruszania się.

Podczas przemówienia na imprezie branżowej urodzony w Danii Woldbye stwierdził, że jednym z powodów, dla których ludzie uważają Terminal 5 – główny terminal wykorzystywany przez British Airways – za zatłoczony, jest to, że pasażerowie znajdują się "w niewłaściwym miejscu".

"Problem polega na tym, że wszyscy Brytyjczycy trzymają się lewej strony, a Europejczycy zazwyczaj prawej. I robią to w obu kierunkach" - wyjaśnił szef londyńskiego portu, który zarządzał wcześniej lotniskiem w Kopenhadze.

Heathrow zbuduje więcej satelitarnych terminali, jeśli zrealizuje plany budowy trzeciego pasa startowego, który mógłby zwiększyć liczbę pasażerów o około 40 milionów rocznie – o zróżnicowanych nawykach dotyczących kierunku poruszania się. Dodatkowe 240 tysięcy lotów rocznie będzie kierowanych przez kontrolę ruchu lotniczego.

Woldbye stwierdził, że nawet w przypadku popieranej przez rząd rozbudowy, konkurencyjne międzynarodowe porty lotnicze będą rozwijać się szybciej niż Heathrow. 

Tymczasem lotnisko próbuje rozwiać obawy, że trzeci pas startowy jest niezgodny z celem osiągnięcia neutralności klimatycznej w UK do 2050 roku, poprzez przyspieszenie wykorzystania ekologicznych paliw lotniczych (SAF).

Utworzono fundusz w wysokości 80 mln funtów – finansowany z opłat lotniskowych – który ma subsydiować linie lotnicze decydujące się na stosowanie większej ilości SAF ponad minimalny poziom wymagany przez krajowe regulacje.

Samoloty zasilane SAF – dotychczas w dużej mierze produkowanym z przetworzonego oleju spożywczego – emitują w trakcie lotu taką samą ilość CO₂ jak te korzystające z paliw kopalnych. Ich całkowity ślad węglowy netto uznaje się jednak za niższy ze względu na "cykl życia", czyli sposób produkcji w porównaniu ze standardowym paliwem lotniczym.

SAF jest postrzegane jako potencjalne rozwiązanie umożliwiające znaczną dekarbonizację lotów długodystansowych, choć wielu ekspertów pozostaje co do tego sceptycznych.

Wstępne dane opublikowane w minionym tygodniu pokazują, że podaż w 2025 r. spełniła pierwszy roczny cel UK dotyczący 2% udziału paliw SAF, przy czym w ostatnich miesiącach roku odnotowano wysokie zużycie tych paliw w obawie, że branża nie osiągnie wyznaczonego celu.