London Underground line 'won't get new trains for 15 years' despite ongoing issues

Khan wyjaśnił, że aby opracować, wyprodukować i zainstalować nowy tabor na tej linii, potrzebne byłyby większe środki finansowe od nowo wybranego rządu Partii Pracy. Inżynierowie muszą obecnie zmagać się z problemami z systemem zasilania trakcyjnego pociągów i dostępnością części zamiennych.

W czerwcu portal MyLondon donosił, że na linii Northern występuje niedobór pociągów, a kierownictwo spółki przepraszało pasażerów poszkodowanych w wyniku "poważnych opóźnień". Podobna sytuacja miała miejsce w przypadku zakłóceń na liniach Jubilee i Central.

W ubiegłym roku modernizacja pociągów na tej drugiej linii doprowadziła do ograniczenia usług. Na początku tego roku konieczne było wprowadzenie awaryjnego rozkładu jazdy z powodu usterek mechanicznych w pociągach Central Line.

Projekt o wartości 500 milionów funtów mający na celu modernizację pociągów - wprowadzonych do eksploatacji po raz pierwszy w 1992 roku - jest w trakcie realizacji.

Tymczasem nowa minister finansów, Rachel Reeves, w kwietniowym wywiadzie dla MyLondon nie zadeklarowała zwiększenia środków finansowych dla TfL.

Temat zakupu nowych pociągów dla Northern Line poruszyła członkini Zgromadzenia Londynu z ramienia Partii Pracy, Marina Ahmad. "Kiedy władze TfL przewidują dostępność funduszy na nowy tabor dla Northern Line?" - zwróciła się do burmistrza.

"Inwestycje w terminową modernizację i wymianę taboru kolejowego są niezbędne do zapewnienia niezawodnych usług, których potrzebuje Londyn. Obecnym priorytetem Transport for London (TfL) w zakresie wymiany taboru jest linia Bakerloo, która ma 52 lata i jest najstarszą flotą pociągów kursujących codziennie w UK" - wyjaśnił Sadiq Khan.

"Utrzymanie pociągów linii Bakerloo w eksploatacji, biorąc pod uwagę ich wiek i stan, jest wyzwaniem, a TfL zawarł ograniczoną czasowo umowę z Siemensem na nowe pociągi zarówno na linii Bakerloo, jak i Central. Jednak wymiana w ramach tych umów ograniczonych czasowo będzie wymagała wsparcia finansowego rządu, podobnie jak przyszła wymiana taboru na innych liniach londyńskiego metra, takich jak linie Jubilee i Northern. Przy czym pociągi na obu tych liniach zostały wprowadzone w połowie lat 90. i będą wymagały wymiany w ciągu najbliższych 15 lat, gdy osiągną koniec okresu eksploatacji. Nie spodziewam się, by do tego czasu dostępne były fundusze na wymianę taboru na linii Northern" - posumował włodarz brytyjskiej stolicy.