‘Bike bus’ proposed for cyclists to use new Silvertown Tunnel under Thames

Piesi nie mogliby korzystać z tego autobusu, ale za to mogliby jeździć tradycyjnymi autobusami, które korzystałyby z pasa dla autobusów w tunelu i byłby pojazdami bezemisyjnymi. W godzinach szczytu kursować będzie co najmniej 20 autobusów na godzinę, w tym nowa linia SL4 Superloop, łącząca Grove Park i Canary Wharf oraz wydłużona trasa linii 129.

TfL poinformował, że uruchomienie autobusu dla rowerów jest rozważane, ponieważ zezwolenie rowerzystom na przejazd przez tunel o wartości 2 mld funtów, który po otwarciu w 2025 r. połączy Royal Docks i Canary Wharf z północnym Greenwich, byłoby "niebezpieczne". Rowerzyści mają również zakaz wjazdu do pobliskiego tunelu Blackwall.

17 lipca rozpoczęły się 8-tygodniowe konsultacje społeczne w sprawie tej propozycji. Budowa tunelu wywołała ogromny sprzeciw ze strony działaczy i sąsiednich gmin, twierdzących, że zachęci on do korzystania z samochodów, spowoduje wjazd większej liczby pojazdów ciężarowych do centrum Londynu i pogorszy stan powietrza.

Burmistrz Sadiq Khan nadal jednak popiera budowę nowego tunelu, który jego zdaniem rozładuje chroniczne korki w tunelu Blackwall.

Autobus rowerowy miałby przewozić wszystkie rodzaje rowerów, w tym duże trójkołowce używane przez osoby niepełnosprawne ruchowo. Zdaniem TfL, autobus wahadłowy jest najlepszą opcją, ponieważ można go będzie dostosować do "nieprzewidzianego popytu", co pozwoli zagwarantować odpowiedni stosunek jakości do ceny.

Rowerzyści chcący przedostać się na drugą stronę rzeki we wschodnim Londynie mają obecnie możliwość skorzystania z kolejki linowej - która rano jest bezpłatna dla rowerzystów - lub przejść z rowerem przez tunele dla pieszych Greenwich lub Woolwich, choć w obu przypadkach często nie działają windy, co oznacza, że rowery trzeba wnosić i znosić po wielu schodach.

Innymi rozwiązaniami są prom Woolwich lub przejazd tunelem Rotherhithe, którego wielu rowerzystów nie poleca ze względu na poziom natężenia ruchu i zanieczyszczenia. TfL zrezygnował z realizacji budowy kładki pieszo-rowerowej z Rotherhithe do Canary Wharf w 2019 r. po tym, jak jej szacunkowe koszty wzrosły do 463 mln funtów.

Rozważano też budowę szybkiego promu, ale później zrezygnowano z tego pomysłu ze względu na jego nieopłacalność. TfL deklaruje, że wariant ten zostanie "wzięty pod uwagę" na wypadek, gdyby pojawiły się środki finansowe, i będzie on stanowił część konsultacji.

Inne kwestie, które zostaną uwzględnione w konsultacjach, obejmują punkty wsiadania i wysiadania, które powinny być optymalnie zintegrowane z istniejącymi ścieżkami rowerowymi, a także liczbę kursów autobusów na godzinę. Konsultacje pomogą również rozstrzygnąć, czy usługa powinna być bezpłatna.

W konsultacjach można wziąć udział poprzez stronę https://haveyoursay.tfl.gov.uk/silvertown-cycling-service.