Londyn: 500 pasażerów metra rocznie doznaje obrażeń przy wsiadaniu lub wysiadaniu do pociągu

W 2024 r. do Transport for London (TfL) zgłoszono łącznie 1 893 incydenty typu "passenger-train interface" (PTI), w których 522 osoby odniosły obrażenia.

Na stacji Baker Street miało miejsce łącznie 160 incydentów, w wyniku których 22 pasażerów zostało rannych. Około 300 pasażerów złożyło wnioski o odszkodowanie do TfL.

Incydent PTI definiuje się jako "każdy incydent, który ma miejsce na styku peronu z pociągiem lub przy drzwiach krawędziowych peronu". Według TfL obejmuje on również "upadek w szczelinę między pociągiem a peronem", a także szereg innych potencjalnych incydentów, w tym wejście na tory.

Władze TfL przyznały, że stoją przed "poważnym wyzwaniem", jakim jest zmniejszenie liczby pasażerów, odnoszących poważne obrażenia lub ponoszących śmierć w wyniku korzystania z usług kolejowych - metra, linii Elizabeth, London Overground, DLR i Croydon Tram.

Sześciu pasażerów straciło życie w incydentach "PTI" w metrze w ciągu czterech lat do końca 2023/24 roku - wynika z danych TfL.

Celem TfL jest zmniejszenie o połowę liczby poważnych obrażeń i ofiar śmiertelnych w całej sieci do 2030 r. i obniżenie tej liczby do zera do 2041 r.

Seria działań obejmie m.in. zmianę "miejsca postoju" pociągów na Baker Street, tak aby drzwi nie otwierały się w pobliżu zakrzywionej części peronu, gdzie luki mogą być większe - dotyczy to głównie linii Metropolitan.

Ponadto TfL będzie starało się przesunąć kostkę brukową, która tworzy krawędź peronu bliżej pociągów na stacjach Waterloo, Farringdon i Embankment, aby zmniejszyć rozmiar szczeliny.

Przyjrzy się również możliwości zainstalowania "pasywnych wypełniaczy szczelin" na stacjach Embankment i Leytonstone.

Również perony na niektórych stacjach linii Piccadilly są dostosowywane przed wprowadzeniem nowej floty pociągów pod koniec 2025 roku.

W 2023 r. do TfL zgłoszono łącznie 1 941 incydentów PTI w metrze, co stanowi wzrost o prawie 500 w porównaniu z rokiem 2016. TfL podało, że 50 procent obrażeń klientów miało miejsce na 12 procentach stacji, choć nie podano ich nazw.

Na stacji kolejki DLR Custom House przetestowano system CCTV, który pozwala wykrywać pasażerów narażonych na ryzyko, podobny do systemu używanego przez SMRT w Singapurze.

TfL planuje również zainstalować "system wykrywania przeszkód" na stacji Pudding Mill Lane DLR, aby ostrzegać personel o pasażerach upadających na tory.

Na stacji Willesden Green testowany jest również monitoring CCTV, zarówno w celu identyfikacji potencjalnych oszustów, jak i pasażerów, którzy mogą być zagrożeni samobójstwem.

Pasażerowie będą również ostrzegani, aby nie próbowali wsiadać lub wysiadać z pociągów, gdy drzwi się zamykają.

TfL twierdzi, że wskaźnik poważnych obrażeń i zgonów w pociągach pozostał zasadniczo niezmieniony - co oznacza, że "bezwzględna liczba ofiar śmiertelnych lub poważnie rannych wzrosła do prawie 140 w latach 2023/24, z czego około 120 w metrze".

W latach 2023/24 odnotowano siedem zgonów "kolejowych", w porównaniu z dwoma rocznie w ciągu dwóch lat bezpośrednio poprzedzających pandemię.

Na różnych liniach metra i kolei TfL odbywa się około 1,7 miliarda podróży rocznie.

TfL podało, że wskaźnik obrażeń pasażerów w metrze wynosił 3,44 obrażeń (o dowolnym stopniu ciężkości) na milion podróży w latach 2023/24. Był on nieco niższy niż wskaźnik obrażeń wynoszący 3,88 obrażeń na milion podróży dla głównych linii kolejowych.

Dane te oznaczają, że poważne obrażenia szpitalne występują co 33,7 miliona podróży, a ofiara śmiertelna co 590 milionów podróży. TfL twierdzi, że incydenty PTI stanowiły 14 procent wszystkich "kolejowych" obrażeń lub przypadków śmiertelnych wśród pasażerów.