London Ulez averts more air pollution than that caused by capital’s airports, report shows

Nowy raport wykazał, że poprawa jakości powietrza w latach 2019-2022 dzięki redukcji emisji zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy silnikowe - nawet przed rozszerzeniem ULEZ w całej stolicy od sierpnia - mogła nawet przewyższyć potencjalne oszczędności wynikające z całkowitego oczyszczenia londyńskiego lotnictwa lub przemysłowej i komercyjnej produkcji ciepła i energii elektrycznej.

Według władz miasta, raport sporządzony na zlecenie Logika Group Air Quality Consultants z wykorzystaniem danych Transport for London, wykazał skuteczność polityki ULEZ w walce z zanieczyszczeniem i uwydatnił zasadność rozszerzenia strefy na cały Londyn, począwszy od 29 sierpnia.

Kierowcy muszą płacić 12,50 GBP dziennie za przejazd samochodem niespełniającym norm - zazwyczaj z silnikiem diesla mającym więcej niż siedem lat lub samochodem benzynowym mającym więcej niż 17 lat - na terenie strefy ULEZ, która po jej wprowadzeniu w 2019 r. obejmowała jedynie niewielką strefę centralną, a w 2021 r. została rozszerzona na większe obszary.

W raporcie stwierdzono, że Ulez i istniejąca wcześniej strefa niskiej emisji dla pojazdów ciężarowych zmniejszyły emisję pyłów zawieszonych (PM2,5) pochodzących z ruchu drogowego o 180 ton w całym Londynie w ciągu trzech lat, co stanowi obniżenie poziomu zanieczyszczeń cząsteczkowych wytwarzanych łącznie przez transport kolejowy i rzeczny oraz rolnictwo.

Emisja tlenków azotu (NOx) z ruchu drogowego spadła w Londynie w tym samym okresie o około 13 500 ton, co jak czytamy w raporcie, odpowiada w przybliżeniu emisji wytwarzanej przez samoloty startujące i lądujące na londyńskich lotniskach Heathrow i City.

Przytoczone dane są jedynie wartościami szacunkowymi i nie obejmują okresu, w którym ULEZ rozszerzył swój zasięg na cały Londyn.

Pierwsze oficjalne dane od czasu ostatniego rozszerzenia strefy pokazały, że liczba starszych, bardziej zanieczyszczających środowisko pojazdów w Londynie spadła o prawie połowę w ciągu miesiąca, a średnio 95% pojazdów poruszających się po mieście spełnia obecnie wymogi i nie jest objętych obowiązkiem uiszczania opłaty.

Wstępne dane wskazują, że TfL zarabia 1 mln GBP dziennie na pobieranych opłatach i grzywnach, choć sam system nie został zaprojektowany z myślą o zwiększaniu przychodów w dłuższej perspektywie.

Burmistrz Khan podkreślił, że nadal połowa zabójczych dla zdrowia zanieczyszczeń w Londynie pochodzi ze źródeł niezwiązanych z transportem i wezwał rząd do przeznaczenia niezbędnych funduszy i stworzenia narzędzi, które pozwolą stolicy walczyć z innymi źródłami zanieczyszczenia powietrza.

Zarówno zużycie gazu w gospodarstwach domowych, jak i w przemyśle przyczynia się do powstawania znacznej części zanieczyszczeń tlenkiem azotu (NOx), podczas gdy piece opalane drewnem i działalność gastronomiczna w znacznym stopniu przyczyniają się do zanieczyszczania powietrza cząstkami stałymi.

Bardziej szczegółowe dane dotyczące kwestii przestrzegania przepisów i poprawy jakości powietrza od czasu rozszerzenia programu ULEZ na Wielki Londyn mają zostać opublikowane na początku 2024 roku.